ТурСтолица » Велосипед http://turstolica.by Минский клуб туризма и спорта Sat, 18 Jun 2016 23:07:10 +0000 ru-RU hourly 1 http://wordpress.org/?v=3.8 Туристкий Слет учащихся Союзного государства 2016 http://turstolica.by/velosiped/novosti/turistkij-slet-uchashhixsya-soyuznogo-gosudarstva-2017/ http://turstolica.by/velosiped/novosti/turistkij-slet-uchashhixsya-soyuznogo-gosudarstva-2017/#comments Fri, 10 Jun 2016 15:30:35 +0000 http://turstolica.by/?p=3919 Читать дальше]]> (обновлено) Совсем скоро, а точнее с 27 июня по 2 июля 2016 г. на территории Московской области Российской Федерации пройдет очередной Туристский слет учащихся Союзного государства.

Всегда Слет учащихся Союзного государства – это встречи с друзьями, коллегами. Обмен опытом, укрепление взаимоотношений, теплые дружеские встречи всегда притягивают как детей, так и взрослых на это мероприятие.

В соревнованиях и конкурсах примут участие 7 команд из Беларуси и 34 команды из Российской Федерации.

Всегда на Слет приезжают сильнейшие команды из России и Беларуси.

Соревнования и конкурсы проводятся по 2- группам: Группа “А” и Группа “Б”:

Возраст участников:

Группа “А” – 1999-2000 г.р. Допускается в составе команды участие не более 2-х участников 2001 г.р.

Группа “Б” - 2001-2000 г.р. Допускается в составе команды участие не более 2-х участников 2003 г.р.

Спортивная программа состоит из: короткой личной дистанции, короткой командной дистанции, длинной командной дистанции и соревнований по спортивному ориентированию.

Параллельно, возможно, будут проходить соревнования по другим видам спорта (шашки, шахматы,футбол и др.)

Не стоит забывать и о конкурсной программе – конкурсе газет, краеведов, представлении команд, конкурсе песни, конкурсе туристского быта.

На нынешний слет, кроме делегаций регионов Беларуси, едут и ведущие специалисты в области спортивного туризма Республики Беларусь, которые в настоящее время плотно занимаются организационными вопросами поездки участников из Беларуси, а так же вопросами подготовки Слета 2017г, который будет проходить у нас в Беларуси.

Уважаемые руководители делегаций, не забывайте о организационных вопросах поездки на мероприятие – оформление именных заявок, справок, о подборе снаряжения.

В настоящее время Правила соревнований России и Беларуси отличаются. Поэтому заранее изучите Российские Правила:

http://tmmoscow.ru/index.php?go=Pages&in=cat&id=1

Внимательно почитайте Положение и другие нормативные документы по Слету:

http://rctkum.by/mercury

или

http://turcentrrf.ru/polozheniya.-usloviya

Особенно разделы о допуске участников и их возрастах.

На все вопросы, связанные с организацией поездки, рады ответить в Республиканском центре экологии и краеведения:

http://rctkum.by

Предыдущий слет (в 2015 г) проходил в городе Курск (РФ). Команды из Республики Беларусь выступили более чем достойно.

По результатам недавно состоявшегося Первенства РБ, можно судить о неплохой подготовке наших спортсменов и их готовности побороться за победу.

Спортивную часть слета в этом году в основном будет проводить Московская федерация спортивного туризма. А спортивное направление туристских дистанций  - это их фишка.

Готовьтесь заранее. Будет жарко!

Желаем хорошо выступить!

P.S. Будут вопросы – пишите здесь в комментариях. Нас читают.

Вот немного видео со Слетов прошлых лет:

Городок, 2008:

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Столбцы, 2011

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Курск, 2015

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Мядель, 2014

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

 

 

]]>
http://turstolica.by/velosiped/novosti/turistkij-slet-uchashhixsya-soyuznogo-gosudarstva-2017/feed/ 2
“Палка в колесо” от Белорусской железной дороги http://turstolica.by/velosiped/palka-v-koleso-ot-belorusskoj-zheleznoj-dorogi/ http://turstolica.by/velosiped/palka-v-koleso-ot-belorusskoj-zheleznoj-dorogi/#comments Tue, 04 Aug 2015 14:05:37 +0000 http://turstolica.by/?p=3407 Читать дальше]]>

http://storage.russiantraveller.ru/z_a0003e82.jpg

Большинство велосипедных поездок по Беларуси и за её пределы начинается с погрузки вместе с велосипедом в вагон поезда. Ещё со времён Советского союза правила перевозок были составлены таким образом, чтобы стимулировать развитие спортивного туризма, и разрешали, в том числе, перевозить велосипед бесплатно. Много лет подряд велотуристы пугали попутчиков, кладя свои велосипеды поперёк третьих полок плацкартных вагонов, и успешно доезжали до места старта своего путешествия.

И вот случилось недоброе: в новой редакции правил перевозок пассажиров и багажа железнодорожным транспортом общего пользования в Республике Беларусь, вступившей в силу с 1 августа 2015 года, изменились требования, предъявляемые к велосипедам, перевозимым в качестве ручной клади.

Было:
«68. В счет установленной нормы провоза ручной клади пассажир имеет право провозить бесплатно один велосипед в разобранном и упакованном виде, а также электронную, бытовую, видео- и аудиотехнику, размер которой не превышает 200 см по сумме трех измерений. Указанная ручная кладь должна размещаться на местах, отведенных для перевозки ручной клади.
Сверх установленной нормы провоза ручной клади разрешается провозить бесплатно портфель, дамскую сумочку, бинокль, лыжи и палки к ним, удочки, фотоаппараты, зонты и другие мелкие вещи, а также складные детские и инвалидные коляски, если ребенок или инвалид, для которых предназначены коляски, следует в поезде.»

Стало:
«88. В счет нормы бесплатного провоза ручной клади допускается перевозка одного велосипеда в разобранном и упакованном виде размером по сумме трех измерений не более 200 сантиметров, лыж с палками, сноубордов, растений, саженцев и других посадочных материалов с обвязанной кроной и упакованными корневищами, не превышающих по высоте 180 сантиметров.»

Таким образом, упакованный велосипед по-прежнему можно перевозить бесплатно, но он должен вписываться в те же ограничения по габаритам, что и остальная ручная кладь — не более 200 сантиметров по сумме трёх измерений. Обычный туристический велосипед при снятом переднем колесе имеет габариты около 150х80х20 см, в сумме 250 см, что заведомо не вписывается в новые правила. Новым ограничениям могут удовлетворить разве что детские велосипеды.

По сути, теперь всех велосипедистов, едущих в поезде, могут заставить покупать дополнительный билет за полную стоимость, как за «сверхгабаритную» ручную кладь, что совсем не стимулирует развитие велосипедного туризма.

Более того, это правило действует и для привычных всем велосипедистам пригородных электричек и дизелей. В них по-прежнему можно провозить неразобранный велосипед за полную плату (в тамбурах или на мифических «специально предназначенных местах»), но и за разобранный теперь тоже надо будет платить!

И без того поставленные в неудобное положение велосипедисты (в поездах отсутствуют места для велосипедов, по факту единственный пригодный вид вагонов, в котором можно разместить велосипеды, не мешая никому — «советский» плацкартный) могут крепко задуматься, а нужно ли им это, и выбрать иной вид транспорта или даже отдыха…

Что же с этим мы можем сделать? Смириться и платить двойную цену за ту же самую услугу? Каждый раз надеяться на доброту проводника и начальника поезда? Здесь на помощь приходит опыт соседей: «Российские железные дороги» тоже попытались было установить ограничения на габариты велосипедов и лыж, но, когда на них посыпался вал обращений, изменили правила, оставив лишь небольшую дополнительную плату за провоз велосипедов.

Также на нашей стороне и §2 статьи 13 Приложения к «Соглашению между железнодорожными администрациями государств-участников Содружества Независимых Государств, Грузии, Латвийской Республики, Литовской Республики, Эстонской Республики об особенностях применения отдельных норм Соглашения о международном пассажирском сообщении (СМПС) — ОП СМПС», где говорится о бесплатном провозе велосипеда:
«§ 2. Общая масса ручной клади, перевозимой бесплатно, не должна превышать 36 кг на каждое оформленное место. В счет установленной нормы провоза ручной клади разрешается перевозить при себе в разобранном и упакованном виде не более одного велосипеда без мотора, если он по своим размерам может быть помещен на местах, предназначенных для размещения ручной клади.»

Итак, начинаем кампанию общественного давления на «Беларускую чыгунку».

Мы от имени Минского велосипедного общества направим письмо, но этого, как показывает практика, недостаточно.

Нужна ваша помощь, чтобы сказать администрации железной дороги, что проблема затрагивает не пару десятков фриков или велоспортсменов, а действительно значима для многих людей.

Вот здесь  вы можете найти примерный текст обращения в администрацию Белорусской железной дороги с просьбой изменить правила провоза велосипедов.. Пожалуйста, потратьте немного времени и напишите им письмо. Это можно сделать как в бумажном виде, отправив заказное письмо на их почтовый адрес (ул. Ленина,17, г. Минск, 220030, Республика Беларусь), так и в электронном — на сайте rw.by.  Также отличной идеей будет направить похожее письмо в Министерство спорта и туризма просьбой инициировать изменения. Примерный текст такого письма вы можете найти здесь.

Лучше всего не копировать готовый текст писем, а написать своими словами. А ещё будем очень благодарны, если вы пришлёте нам на почту info@bike.org.by копию ответа (можно сфотографировать), который вам придёт.

В соответствии с законом об обращениях граждан и юридических лиц ответить должны в течение 15 дней, а в случаях, требующих дополнительного рассмотрения — в течение месяца. rw.by

]]>
http://turstolica.by/velosiped/palka-v-koleso-ot-belorusskoj-zheleznoj-dorogi/feed/ 0
Падарожжа на паўтара гады і 30 000 кіламетраў http://turstolica.by/velosiped/padarozhzha-na-pa%d1%9etara-gady-i-30-000-kilametra%d1%9e/ http://turstolica.by/velosiped/padarozhzha-na-pa%d1%9etara-gady-i-30-000-kilametra%d1%9e/#comments Tue, 21 Apr 2015 19:42:59 +0000 http://turstolica.by/?p=3310 Читать дальше]]> 20 красавіка вядомы беларускі роварыст, актывіст “Мінскага веласіпеднага таварыства” Аляксей Ландрэс адправіўся ў падарожжа па краінах Блізкага Усходу і Азіі.

Падрыхтоўка заняла каля года, але вось Лёша сёння ўжо ў Слуцку, і наперадзе ў яго шмат новага, цікавага і захапляльнага.

Нельга забыць, што наш актывіст-падарожнік не проста паехаў «катацца», а паставіў перад сабой важныя мэты: пазнаёміцца ​​і набыць сяброўскія сувязі з роварным светам іншых краін; распавесці аб нашай любімай Беларусі і нашым роваруху; прадэманстраваць на сваім прыкладзе, што ўсё магчыма і любая мара дасягальная.

Мы будзем уважліва сачыць за яго паездкай: на  сайце Лёшы у суполке вк і ў FB

Аляксею патрэбныя наша падтрымка і ўвага, падзяліцеся інфармацыяй пра падарожніка з сябрамі і магчыма недзе, на другім канцы мацерыка Лёшу сустрэнуць сяброўскае гасціннасць і дапамогу.

Аказаць падтрымку нашаму сябру можна і грашовай сумай.

Лёша, шчаслівай дарогі!

]]>
http://turstolica.by/velosiped/padarozhzha-na-pa%d1%9etara-gady-i-30-000-kilametra%d1%9e/feed/ 0
Австрийский велосипедист совершает велопробег от Владивостока до Санкт-Петербурга http://turstolica.by/velosiped/avstrijskij-velosipedist-sovershaet-veloprobeg-ot-vladivostoka-do-sankt-peterburga/ http://turstolica.by/velosiped/avstrijskij-velosipedist-sovershaet-veloprobeg-ot-vladivostoka-do-sankt-peterburga/#comments Tue, 05 Aug 2014 10:21:11 +0000 http://turstolica.by/?p=2682 Читать дальше]]>

Велосипедист-экстремал из Австрии Вольфганг Фашинг миновал Красноярск, преодолев половину пути от Владивостока до Санкт-Петербурга. Чтобы установить мировой рекорд Фашинг должен проехать 10 тысяч километров за 24 дня. Главная проблема, которая возникла во время заезда – дефицит общения.

“Во время многочасового движения Вольфгангу не хватает общения. Мы решили на одной из машин поставить передатчик, теперь переговариваемся”, – сообщили корр. ИТАР-ТАСС участники группы поддержки сопровождающие велосипедиста.

Фашинг в рамках проекта “Россия – от моря к морю” в одиночку стремится преодолеть 10 тысяч километров за 24 дня. Велосипедист-экстремал проезжает по 400-500 километров в день без выходных, на сон оставляет не более 3,5 часа в сутки.

“Дороги России оставляют желать лучшего, особенно в Хабаровском крае и Тайшетском районе Иркутской области, – сказал Фашинг, отвечая на вопрос ИТАР-ТАСС. – На одном из трех велосипедов, которые я использую, даже треснула рама. Пришлось заказывать ее из Италии. Замену прислали быстро”.

На въезде в Красноярск Фашинга встретили коллеги-спортсмены во главе с триатлонистом, десятикратным обладателем титула “Айроман” (“Ironman”) заместителем руководителя управления по физкультуре, спорту и туризму администрации Красноярска Владимиром Мусиенко и сопроводили на велосипедах в центр города.

Карта маршрута велогонки http://russiac2c.ru/route/



Вольфганг Фашинг – психолог, автор ряда книг по проблемам мотивации. Также он троекратный победитель и восьмикратный призер гонки “Рэйс Экросс Америка” (Race Across America). Ему принадлежат мировые рекорды в 12-часовых и 24-часовых велосипедных гонках, а также рекорд по пересечению Австралии на велосипеде.

]]>
http://turstolica.by/velosiped/avstrijskij-velosipedist-sovershaet-veloprobeg-ot-vladivostoka-do-sankt-peterburga/feed/ 0
Министерство транспорта Франции обещает платить за езду на велосипеде http://turstolica.by/velosiped/ministerstvo-transporta-francii-obeshhaet-platit-za-ezdu-na-velosipede/ http://turstolica.by/velosiped/ministerstvo-transporta-francii-obeshhaet-platit-za-ezdu-na-velosipede/#comments Mon, 09 Jun 2014 05:48:54 +0000 http://turstolica.by/?p=2618 Читать дальше]]> Французское правительство планирует платить своим гражданам 25 евроцентов за каждый километр, преодоленный на велосипедах в определенные часы утром и вечером.

Франции еще очень далеко до Нидерландов в плане распространенности велосипедов в стране. Но она очень хочет догнать своих соседей в этом. И французское правительство даже готово платить деньги людям, которые ездят на работу на двухколесном транспорте.

Стимуляцией перехода населения с автомобилей на велосипеды занимаются многие страны и отдельные города. К примеру, в шведском Гетеборге муниципальные власти готовы подарить современный городской велосипед каждому автовладельцу, кто пообещает хотя бы два раза в неделю им пользоваться для поездок на работу и домой. Но Франция планирует запустить по-настоящему уникальный проект подобного рода. Она собирается платить велосипедистам деньги!

Статистика показывает, что во Франции лишь 2,9 процента населения ездит на работу на велосипеде. И данный проект разработан специально для того, чтобы увеличить этот показатель в несколько раз. Правительство страны договорилось с крупнейшими сетями проката велосипедов о том, что оно будет финансировать из бюджета поездки горожан.

На данный момент, французское Министерство транспорта обещает платить 25 евроцентов за каждый километр, преодоленный на велосипедах в определенные часы утром и вечером. Предположительно, деньги будут автоматически начисляться на банковский счет, привязанный к карточке, при помощи которой был арендован велосипед. Впрочем, подробная система оплаты пока только разрабатывается.

Пилотная программа по оплате поездок на велосипедах на работу будет действовать в течение года. Если ее результаты оправдают надежды французского правительства, она будет продлена бессрочно. Франция должна стать велостраной, а деньги – лучший тому стимул.

]]>
http://turstolica.by/velosiped/ministerstvo-transporta-francii-obeshhaet-platit-za-ezdu-na-velosipede/feed/ 0
В Киеве прошел Велодень-2014 http://turstolica.by/velosiped/v-kieve-proshel-veloden-2014/ http://turstolica.by/velosiped/v-kieve-proshel-veloden-2014/#comments Tue, 03 Jun 2014 08:32:59 +0000 http://turstolica.by/?p=2594 Читать дальше]]> 31 мая в Киеве состоялся десятый ежегодный Велодень-2014, на который, несмотря на дождь, съехались около двух тысяч велосипедистов.

Щелкните здесь для просмотра встроенного видео.

Велодень – всеукраинская акция, которая объединила тысячи велосипедистов в общем велопробеге центральными улицами столицы
Несмотря на дождливую погоду, участников было очень много.

Уже с 8 часов утра в разных районах столицы начался сбор велосипедистов и движение колонн в сопровождении автомобилей ГАИ к Софийской площади. К 10 часам утра здесь собралось несколько тысяч человек.

Первый велодень в Украине, состоялся 10 лет назад, – в 2004 году. Тогда акция носила название «На велосипеде – на работу» и проходила в рабочий день. В ней приняли участие несколько сотен человек. В 2007 году мероприятие, ставшее традиционным, перенесли на выходные, благодаря чему количество участников выросло и превратилось в настоящий праздник любителей велоспорта. В прошлом, 2013 году, велодень прошел уже в 55 городах Украины, а в Киеве собрал рекордное количество участников – около 10 тыс. человек.

]]>
http://turstolica.by/velosiped/v-kieve-proshel-veloden-2014/feed/ 0
Велосипедная революция в Будапеште http://turstolica.by/velosiped/velosipednaya-revolyuciya-v-budapeshte/ http://turstolica.by/velosiped/velosipednaya-revolyuciya-v-budapeshte/#comments Tue, 13 May 2014 13:15:18 +0000 http://turstolica.by/?p=2554 Читать дальше]]> Как венгерцы пересели на велосипеды и превратили свою столицу в один из наиболее приспособленных для велосипедистов город.

За последние годы Будапешт пережил настоящую велосипедную революцию. Пропагандисты велодвижения из сообщества Copenhagenize.eu оценили ее 13-м местом среди наиболее приспособленных для велосипедистов городов 2013 года. Также Будапешт собрал крупнейшую в мире акцию Критической массы ( сбор большого количества велосипедистов, по традиции проводится в последнюю пятницу каждого месяца в более чем 300 городах по всему миру). Ее организатор Габор Десо Курти, известный среди велоактивистов как просто Куку, рассказывает, как это происходило.

Примерно в 1980-е велосипеды практически исчезли с улиц Будапешта, несмотря на то что они были у многих. Просто никому не приходило в голову использовать их как средство передвижения. Люди время от времени катались на выходных ради развлечения, дети катались на детских площадках, но большинство велосипедов собирали пыль в подвалах. Считалось общеизвестной истиной, что ездить на велосипеде в Будапеште опасно для жизни. А поскольку никто не ездил, это вроде доказывало, что это невозможно. Километры велодорожек были построены за общественные средства, но они оставались пустыми.

В 1993 году появилась первая велокурьерська служба Hajtás Pajtás, вокруг которой до 1999 года сформировалась настоящая субкультура. Курьеры, ездили между подпольными барами, которых тогда открывалось много, часто сопровождали друзей, которые в свою очередь катались с места на место со своими друзьями. Когда в 2004 году мэр Будапешта, заботясь об автомобильном движение в городе, назначил день без авто на выходные, именно курьеры сформировали инициативный кружок, который держал связь с множеством других велосипедистов.

Весенняя Критическая масса – 2013 в Будапеште, традиционно состоялась 22 апреля, в День Земли, стала крупнейшей в мире, собрав около 100 тысяч велосипедистов. Происходя дважды в год (а во многих городах мира это ежемесячное мероприятие), эта акция выросла из небольшого движения велокурьерив в мейнстримное явление. В 2006 году даже президент Венгрии Ласло Шойом приехал поддержать активистов. Городское велодвижение развивалось не таким путем, как в других мегаполисах: обычно увеличение поездок связано с развитием инфраструктуры, а в Будапеште велосипед популяризировали люди.

Поскольку в Будапеште было достаточно велосипедов, которые не использовались, нужно было только преодолеть страх передвижения в потоке транспорта. Понимая это, активисты Критической массы не сосредотачивались на опасностях на дороге и авариях, как остальные велосипедные организации во всем мире, а преподнесли новый лозунг «Каждая дорога для езды на велосипеде» и отвергли распространенную антиавтомобильну программу в пользу компромиссного принципа «Для каждой поездки свой транспорт», который был значительно более привлекательным для общественности. Защитники велосипеда больше не высказывались против машин, даже говорили о том, что сами пользуются авто. Они не поднимали велосипед выше общественного транспорта, но агитировали за выбор наиболее удобного средства передвижения для каждой ситуации.

Большинство участников акций, вместе с тысячами подобных, не рисковали ездить по центральным улицам Будапешта. Трудно объяснить изменения в их мышлении и чувствах, но последующие дни после акции тысячи людей овладевали своим страхом и впервые использовали велосипеды в городском движении. Уже в 2008 году наблюдатели признали, что с каждым годом количество велосипедистов удваивается. Порочный круг был разорван. Уже никто не жаловался, что в Будапеште невозможно передвигаться на велосипеде, потому что тысячи велосипедистов ездили, тогда как все больше пустели окна автобусов и частных машин.

Такой подход привлекал велосипедистов, а те, кто попробовал один раз, уже не останавливались. Велосипедисты, приезжая на работу, в университеты или бары, считали своим долгом высказываться в пользу велосипеда, на велосипедах появлялись наклейки Критической массы, дорожных указателях и в барах центральной части Будапешта. Велосипедисты также выступали на телевидении, радио и в прессе, проповедуя и лоббируя статьи, репортажи и интервью настолько, что однажды три различных телеканала одновременно транслировали вживую ритуальное поднятие восьмидесяти тысяч велосипедов в заключение акции Критической массы.

После первых успехов «велосипедной революции» роль движения КМ начала спадать. Если вначале 90 % велосипедистов именно под влиянием Критической массы решали ездить по городу в ежедневных делах, то впоследствии ведущую роль взяла на себя широкая общественность и «сарафанное радио».

Прошлогодние акции Критической массы показали, что общественное движение велосипедистов эволюционировало в крепкую организацию, которую возглавил Венгерский велоклуб, количество членов которого на протяжении 2013 выросла с 1200 до 2500 человек. Развитие велосипедного движения в Будапеште необратимо.

]]>
http://turstolica.by/velosiped/velosipednaya-revolyuciya-v-budapeshte/feed/ 0
Как предотвратить угон велосипеда http://turstolica.by/velosiped/kak-predotvratit-ugon-velosipeda/ http://turstolica.by/velosiped/kak-predotvratit-ugon-velosipeda/#comments Thu, 24 Apr 2014 10:05:32 +0000 http://turstolica.by/?p=2507 Читать дальше]]> Катаясь на велосипеде часто появляется потребность оставить его без присмотра: пойти в магазин, зайти в банк по делам, или просто хранить велосипед где-нибудь на лестничной площадке. Для воров угнать велосипед – проще простого, ведь не нужно проявлять большой ловкости рук, лишь хороший инструмент и отсутствие владельца в зоне видимости. Помешать им может правильно организованная защита велосипеда от угона.

 

Статистика угонов велосипеда

Вы и представить себе не можете, как часто угоняют велосипеды! Согласно статистике на британском сайте, посвященном украденным велосипедам, за 2012 год было зарегистрировано 542880 случаев кражи велосипеда на территории Великобритании – благополучной, казалось бы, страны. Более того – это только официально зарегистрированные случаи. Считается, что только 1 человек из 5 подает заявление в полицию, т.е. количество украденных велосипедов гораздо выше.
В наших реалиях дела обстоят не лучше. Официального учета статистики, к сожалению, никто не ведет, но этот вопрос часто подымается на велофорумах. Например, согласно опросу на Велопитере у 44% респондентов хотя бы раз воровали велосипед, а у 12% – 2 раза и больше.
Что более печально, на основе того же опроса, в среднем раскрывается лишь порядка 1% случаев угона велосипеда. Поэтому в милиции за расследование подобных дел берутся с очень большим нежеланием. Оно и не удивительно, никто не хочет иметь дело с «висяками».
В общем, надо уяснить, что угон велосипеда может случиться с каждым из нас. Хороший велосипед – удовольствие недешевое, так что к вопросу защиты велосипеда от угона нужно подойти ответственно.

Способы угона велосипеда

Дабы понимать всю сложность ситуации, давайте рассмотрим основные способы угона пристегнутого, что немаловажно, велосипеда. Думаю, после этого все иллюзии пропадут сами собой.

Перерезать трос или замок

Угон велосипеда

 

Нет ничего проще, «против лома нет приема». Даже если у вас недешевый китайский тросик (хотя чаще всего именно он), а хитромудрый качественный замок, профессиональный угонщик легким нажатием руки на специальный инструмент типа «тросореза» разрушит оковы замка и высвободит из них ваш байк.
Подобный инструмент может перерезать трос диаметром вплоть до 25 мм – это очень много. Время угона – порядка 10 секунд.

Болторез

Открыть или разломать сам замок

Опять же, если ворам не проблема с помощью отмычки открывать хорошие дверные замки, то с дешевым велосипедным он справится уж точно. Впрочем, до отмычки дело может и вовсе не дойти, ведь велозамок при должном умении (а профессиональной вор знает как) легко открывается, чуть приложив силу. На крайний случай, замок разламывается.
Был случай, когда в велопоходе парень сцепил замком велосипеды, а лишь потом вспомнил, что ключ забыл дома. Не беда, китайским ножиком китайский замок был сломлен за каких-то 10 минут.
Вору понадобится от 2х минут для этого.

Замок оставить, все остальное забрать

Защита велосипеда от угона

 

Не редки случаи, когда человек цепляет велосипед просто за колесо или вилку. Не составит большого труда снять колесо, особенно если оно находится на эксцентрике, и забрать после этого все остальное.
Конечно, в этом случае вору придется рисковать, быстро уехать на этом же велосипеде не получится. Но и сильно надеяться на внимание и помощь прохожих не стоит.

защита велосипеда от кражи
В то же время, если на улице нету прохожих, то даже мимо проходящий бродяга может озариться идеей украсть ваш велосипед, то есть повышается вероятность угона.

Угнать велосипед вместе с предметом крепежа

А что, вполне осуществимый вариант. Допустим, есть велопарковка (железный каркас), которая слабо закреплена. Все что нужно угонщикам, так это подъехать на машине, и погрузить велосипед вместе с этой парковкой. Парковка даже специально может быть установлена, чтобы украсть велосипед.
Или такой вариант – вы пристегнули велосипед к молодому дереву, лавочке, забору или какому другому предмету, который легко сломать, высвободив таким образом велосипед.
Чуть более фантастичный вариант, если в трубе или велопарковке будет незаметный распил, через который вытаскивается замок. Все что остается вору после этого – быстро крутить педали.

Как защитить велосипед от угона

Защита велосипеда демотиватор

 

Первое, что нужно уяснить, всем прохожим на ваш велосипед будет совершенно безразлично. Оставляя велосипед в людном месте, не нужно надеяться на бдительность людей и что они не дадут вору осуществить задуманное. Человек либо просто не заметит подозрительных действий (ну копается велосипедист со своим велосипедом, что здесь такого), либо найдет оправдание своему бездействию. И лишь в очень редких случаях вмешается в происходящее.
Поэтому людные места – вовсе не гарантия безопасности велосипеда. В них вору напротив легко затеряться, и именно возле супермаркетов или торговых центров чаще всего орудуют опытные воры, которые за считанные секунды разбираются с замком, и как ни в чем не бывало тут же уезжают.
Вы возразите, что есть камеры? Я не профессионал, но что-то мне подсказывает, что в 9 случаях из 10 лицо вора будет банально закрыто капюшоном. А даже, если и нет, то его физиономия вам врядли чем-то поможет.
На замки большой надежды, как видно, тоже нет. Любые, будь-то дешевые или дорогие, с теми или иными проблемами, но могут быть перекусаны или просто открыты отмычкой. Есть, конечно, интересный вариант замка с сигнализацией. Разве что так.
Основные действия для защиты велосипеда от угона такие:

  • Просто не оставлять велосипед без присмотра. Воду или сникерс покупать в ларьках; прежде чем ехать по делам, подумать, сможете ли вы зайти с велосипедом или хотя просто контролировать его.
  • Хранить велосипед только в доме или квартире. Тамбур, лестничная площадка, коридор – одни из самых частых мест угона велосипеда. Вы можете быть уверены в соседях (на самом деле нет), но не можете быть уверены в их гостях.
  • Припарковывая велосипед на свой страх и риск, используйте только качественные велозамки. Лучше всего, если это будет стальная цепь с хорошим, стальным замком. Да, лишний вес, но так просто вор с ним не разделается.
  • Забирайте с собой при этом велокомпьютер, фонарик, насос и другие аксессуары, которые легко можно снять с велосипеда.
  • При возможности, снимите переднее колесо и заберите его с собой. Зайдите в супермаркет, оставьте возле охранника. Зато с большой долей вероятности можно быть уверенным, что велосипед останется нетронутым.
  • Даже если вы находитесь рядом с велосипедом, не отходите от него далеко. Простая ситуация, вы сидите в кафе, через окно прекрасно видите велосипед. В одно мгновение подбегает вор и уноситься на велосипеде в неизвестном направлении. Крики “держи вора”, и  внимание посетителей вам обеспечено, а домой возвращаться будете на метро.
  • Нельзя надеяться на охранника. Он легко может отвлечься, не неся при этом никакой ответственности за велосипед.
  • В гостиницах не оставляйте велосипед на виду у прохожих, пускай вам найдут закрываемое помещение или ставьте велосипед непосредственно в комнате. Данный вопрос лучше сразу оговаривать наперед. На автомобильной парковке велосипед оставлять также не стоит.
  • В велопоходе, даже где-то далеко в горах, в лесах велосипед нельзя бросать просто так у палатки. Найдите дерево, к нему закрепите несколько велосипедов, остальные поскрепляйте между собой. Таким образом, оперативно разобраться во всей веренице замков и разделаться с ними у вора не получится.
  • Идеально для поездок по городу и в магазин использовать недорогой велосипед, который в случае чего и не жалко. Да и на который у вора врядли будет желание посягать. Именно так поступают в Европе.

 

Как бы то ни было, главным принципом для защиты велосипеда от угона является самый первый – просто не оставлять велосипед без присмотра.

Для закрепления результатов рекомендую посмотреть данное видео из передачи “Галилео”:

 

]]>
http://turstolica.by/velosiped/kak-predotvratit-ugon-velosipeda/feed/ 0
Vilnius CycloCity http://turstolica.by/velosiped/vilnius-cyclocity/ http://turstolica.by/velosiped/vilnius-cyclocity/#comments Fri, 18 Apr 2014 08:40:59 +0000 http://turstolica.by/?p=2494 Читать дальше]]> Вильнюс является единственным городом в Восточной Европе, в котором оборудована велосипедная система самообслуживания, созданная французской компанией CycloCity. Проект реализуется по инициативе вильнюсского самоуправления; в прошлом году пользователи оценили его самыми высокими баллами. Теперь каждый горожанин и турист может арендовать двухколесный транспорт в любое время дня и ночи.

Для начала отметим, что «велопрокат самообслуживания» – идея не новая. Они есть во многих крупных городах мира. Но литовский опыт радует своей продуманностью и какой-то интуитивной понятностью. Даже тот факт, что на станциях аренды велосипедов нет ни слова, написанного по-русски, не уменьшает удобства пользования системой Cyclocity.

Итак, начнем по-порядку. Велосипедные станции расположены преимущественно в центре города, на расстоянии около километра друг от друга. Это сделано для того, чтобы каждый велосипедист мог в любое время взять или вернуть арендованного ранее «железного коня». А если на стоянке нет свободных машин, пользователь может без особых проблем добраться до близлежащей станции проката.

Сами велосипеды выкрашены в оранжевый цвет, что делает их прекрасно заметными при любом освещении. В Тель-Авиве, к слову, арендные велосипеды покрашены в зеленый цвет, за счет этого найти станции проката, притаившиеся среди тропической зелени городских бульваров, довольно тяжело.

 

Но вернемся в Вильнюс. Чтобы воспользоваться велосипедом, нужно обзавестись личной карточкой Cyclocity. Ее можно получить на станциях проката, а активировать через интернет. Для этого следует внести регистрационный взнос на сезон в размере 30 литов (1$=2.6 лита).

Одна из самых приятных особенностей системы Cyclocity – бесплатная езда в течение первого получаса аренды велосипеда. Далее действует следующая схема: вторые 30 минут на этом же велосипеде обойдутся в полтора лита, третьи полчаса – в 5, а четвертые – 12 литов. Сначала кажется, что это дорого, но практика показывает, что за полчаса почти всегда можно добраться до места назначения. Или успеть припарковать велосипед на одной из станций и там же взять другой.

Как утверждают организаторы проекта, пользователи, при разумном использовании велосипедов, смогут кататься весть сезон за один регистрационный взнос.

Специально для туристов разработана система покупки билетов на 3 дня, стоит эта услуга 10 литов (3.8$). Для этого нужно найти териманал на станции аренды и купить билет с помощью банковской карточки. Билет содержит PIN-код, который поможет пользователю зарегистрироваться на сайте проекта и получить всю необходимую информацию.

Любопытно также, что ответственность за сохранность велосипеда несет пользователь. Именно поэтому нужно научиться правильно парковать арендованного «железного коня». Два негромких аудиосигнала и зеленый индикатор, замигавший на стенде, подтвердят, что велосипед припаркован правильно. В случае, если их не будет, а пользователь оставит велосипед на парковке, то ответственность за угон велосипеда будет нести именно он.

]]>
http://turstolica.by/velosiped/vilnius-cyclocity/feed/ 0
Британец обогнул Землю на велосипеде и заехал в Брест http://turstolica.by/velosiped/britanec-obognul-zemlyu-na-velosipede-i-zaexal-v-brest/ http://turstolica.by/velosiped/britanec-obognul-zemlyu-na-velosipede-i-zaexal-v-brest/#comments Wed, 16 Apr 2014 07:04:42 +0000 http://turstolica.by/?p=2485 Читать дальше]]> Ричард Эванс стал знаменитым после того, как решил совершить кругосветное путешествие на велосипеде.

Он даже предположить не мог, что путь его пройдет через Беларусь, а в приграничном Бресте он обретёт новых друзей и сподвижников по будущим проектам – таких же отчаянных велопутешественников. И в городе над Бугом ему пришлось задержаться почти на сутки, пишет «Брестский курьер».

Ричард Эванс с берегов далёкой Темзы решил объехать весь мир на своём двухколёсном железном мустанге. Жёсткий график позволит ему сделать это за 5 месяцев – с апреля по сентябрь Эванс преодолеет более 30 тысяч километров.

Своё кругосветное велопутешествие 53-летний лондонец планировал давно, разрабатывая до мелочей маршрут и решая вопросы с визами и пребыванием в различных странах. Языковой барьер его не смущал, т.к. он прекрасно говорит не только по-английски, но ещё по-французски и по-немецки. Жена (к слову, француженка) отговаривала мужа от такого сумасшедшего поступка, но сэр Ричард был непреклонен. Путешествие “вокруг света за 5 месяцев” было его заветной мечтой, от которой он не собирался отказываться. Для предстоящего события ему соорудили специальный велосипед, полностью подстроенный под его фигуру и отвечающий всем современным требованиям. Такой велоконь может развивать скорость до 40 км в час. И даже палку с резиновым наконечником прикрепили к “мустангу” – чтобы отгонять собак, которые очень любят сопровождать велосипедистов, несмотря на титулы и намерения последних. Однако первые проблемы начались у англичанина с революцией в Украине, через которую ему предстояло ехать…

“Из-за волнений в Украине он вынужден был откорректировать свой первоначальный план и решил проехать по территории Беларуси в сторону Российской Федерации, – говорит председатель брестского велокулуба “Ручеёк” Михаил Кузьменчук, которому пришлось сыграть в велопутешествии англичанина немаловажную роль. – Но здесь оказалось не всё так просто – подданный Её Величества не смог получить белорусскую визу… И тогда он обратился за помощью в Европейскую Велосипедную Федерацию (ECF). А там его направили к члену ECF из Беларуси – в БГКПОО “Ручеёк”.

Так Ричард Эванс из Соединённого Королевства Великобритании и Северной Ирландии узнал о велоклубе “Ручеёк” и захотел стать его участником. 7 марта 2014 г. он прислал электронное письмо Михаилу Кузьменчуку с описанием своей ситуации и просьбой посоветовать лучшую дорогу для кругосветки через нашу страну. Началась переписка и заочная дружба двух активистов велодвижения из разных стран.

Председатель “Ручейка” говорит, что за месяц ему пришлось отправить по “электронке” более 50 писем. Однако ситуация у англичанина осложнилась – ни одно из 4-х туристических агентств, с которыми работала его команда, не смогло решить вопрос с визой в Республику Беларусь. И тогда Михаил Кузьменчук вышел через МИД РБ на руководителя консульской службы в посольстве РБ в ЛондонеЮрия Прудниковича. Тот как раз ехал в лондонском метро во время телефонного звонка из далёкого Бреста. Выслушал Кузьменчука и сказал, что разрешение на въезд у Эванса будет через сутки. Слово своё сдержал, и уже 31 марта сэр Ричард получил паспорт с белорусской визой.

Надо сказать, что Ричард Эванс не ожидал такой душевной встречи на брестской земле. Он думал, что всё пройдёт прозаично, как говорится, “без шуму, без пыли”, а тут возле пункта пропуска “Брест” его встречала целая делегация велолюбителей, журналистов и просто желающих познакомиться поближе со знаменитым путешественником.

Правда, границу в этом месте англичанину не разрешили пересечь на велосипеде – пункт автомобильный, значит, можно только на авто. Но и здесь его выручил брестчанин. Увидев, что у англичанина проблемы, мужчина забросил его велосипед в трейлер, а сэра Ричарда усадил в машину.

Эванс оказался в Бресте 13 апреля 2014 г. в 13 часов. Планировал здесь переночевать и в 6 утра на следующий день покинуть город. Но он не знал, что такое наше гостеприимство! Да и откуда, ведь англичанин никогда не был не то что в Беларуси, а вообще в странах Восточной Европы. Так что для него всё здесь оказалось и в новинку, и в диковинку.

Сэру Ричарду приготовили экскурсию по Брестской крепости, обед из традиционной белорусской кухни, баню с парилкой и пивом. И даже не отправили в гостиницу – ночевал англичанин у Михаила Кузьменчука. Тут он попробовал нашего наваристого борща, румяных драников и, конечно, брестскую водку. После 2-х тысяч километров по Европе он по-настоящему отдохнул лишь в Бресте.

“Я не традиционный англичанин, – откровенничал в тот вечер Ричард Эванс. – Разве обычный англичанин отправится в такое безумное путешествие? Да ещё на велосипеде! И мне очень нравится, что здесь в Беларуси есть такие же сумасшедшие велотуристы, которые так меня встретили и поддержали”.

На следующее утро Ричард Эванс и Михаил Кузьменчук встретились в горисполкоме с представителями местной власти. Разговор пошёл о безопасности детского движения.

Сэр Ричард в лондонском районе Фулхэм, расположенном вдоль северного берега Темзы между Челси и Хаммерсмитом, руководит проектом по безопасности движения детей и сотрудничает с 88 школами.

“Нашей задачей является не только обучение школьников безопасному поведению на дорогах, но и привлечение их к активному образу жизни, – говорит Эванс. – Мы беседуем с родителями учеников, чтобы те не возили детей в школу на автомобилях, а приучили их к велосипедам и пешим прогулкам. Это лучшее средство от гиподинамии и лишнего веса. 10 лет назад, когда я начал заниматься этим проектом, 14% родителей возили своих детей в школу на авто, а теперь всего 7%”.

Ричард пообещал, что по окончании кругосветного путешествия в сентябре обязательно свяжется с брестским клубом “Ручеёк” для дальнейшего сотрудничества. И, возможно, подобный проект стартует в городе над Бугом.

Покидал англичанин Брест 14 апреля ближе к 11 часам. Шёл мелкий холодный дождь. На термометре – всего +10. Но настрой  был боевой, несмотря на пакости погоды. На площади Ленина “БК” сделал последний снимок, и Ричард Эванс в сопровождении  ручейковцевВладимира Кудравца и Игоря Саустьяна отправился на Кобрин. Оттуда путь его лежит по трассе М-10 на Гомель, где он пересечёт границу с Российской Федерацией. И надо сказать, европейской эту дорогу не назовёшь, – ездили, знаем. Так что у англичанина приключения по Беларуси продолжаются. К слову, все свои впечатления о кругосветке он выкладывает на своей странице в Twitter. Там можно найти карту путешествия, фото, описание дороги и событий.

]]>
http://turstolica.by/velosiped/britanec-obognul-zemlyu-na-velosipede-i-zaexal-v-brest/feed/ 0